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  • 16.98万入手第十代雅阁?事情可能没那么简单!
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    4月16日晚,广汽本田全新一代雅阁公布售价,新车共推出六款车型,搭载1.5T高低功率版本发动机,售价区间为16.98-22.98万元,但是要等到5月份新车才会正式上市,看来雅阁只是在用价格噱头开启一波预热。

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    由于现款雅阁已经到了生涯暮年,尽管刚刚过去的3月份依然销量过万,但在和大众双子星的差距已经拉的很远了,甚至凯美瑞成功换代后也压了雅阁一头,所以本田雅阁此次的换代压力实在不小。也许正因为如此,第十代雅阁才有意把售价相对凯美瑞下调整整1万元,将准入门槛设在16.98万元。

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    外观成最大亮点

    新车的整体造型延续了海外版的设计,前脸使用了粗壮的镀铬饰条与大灯组相连,整体性很强,狭长的大灯组造型也十分犀利,不过这个前脸看上去和思域的相似度还是很高的。而低趴的车身配合溜背式的设计让新车看起来十分运动,尾部的双”C“尾灯配合突出的行李箱压尾看上去十分亮眼。整体而言,相较现款车型,第十代雅阁不再走成熟商务范儿,而是更加年轻张扬。

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    空间方面,作为一款中型车,雅阁的空间感一直营造的不错。而第十代雅阁的车身尺寸相比现款车型也在轴距上增加了55mm,和主流竞品相比算得上是中上水准了,再加上雅阁在空间营造方面的突出心得,所以消费者应该不用太担心乘坐空间的问题。不过在储物空间方面,后排座椅不支持比例放倒,只能整体放倒还是降低了后排储物空间的灵活性。

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    内饰方面,新车的家族风格很突出,依然是那种成熟稳重的路子,整体配色十分简约,看起来比较清爽。新车取消了双屏幕的设计,而是采用了当下更加流行的悬浮式中控屏,不过,仪表盘采用的却是半液晶屏,显得有些不实在。

    动力系统缺乏说服力

    动力系统方面,第十代雅阁并没有搭载2.0T+10AT的海外动力系统,而是搭载一款1.5T高低功率版本发动机,其中高功率版发动机的最大功率为195马力,峰值扭矩为260N.m,低功率版发动机的最大功率为177马力,峰值扭矩为230N.m。变速箱则均匹配CVT变速箱,这款CVT变速箱并没有设定手动模拟档位,在一定程度上削弱了驾驶感。

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    说到本田的1.5T发动机我们可能会自然而然的想起CR-V的机油门事件,尽管官方已经声明第十代雅阁所搭载的这款1.5T发动机并不是CR-V所搭载的那款,但是依然难免让消费者怀疑这种说法的可靠性。

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    而就算单纯的看动力水平的话,本田雅阁也不突出。其低功率版本的动力参数和思域持平,尽管和凯美瑞低配版车型相比几乎相同,但是在中高配版本的车型的较量上,雅阁无论是最大功率还是峰值扭矩都要差一些,就更不用说和新君威相比了。而实际上对于中级车而言,中高配车型才是真正要走量的,当前的动力水平并不足以成为消费者购买第十代雅阁理由。

    16.98万元入门价格,雅阁在虚张声势

    另外,第十代雅阁提前将近一个月公布售价无非是想用较低的入门价格提前为新车的上市预热,但是这版入门级车型的成色如何还是有待考量。

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    第十代雅阁入门级车型的价格为16.98万,相较凯美瑞整整降低了1万元,这让很多期待雅阁的消费者欢喜鼓舞,但是细看下来其实猫腻不少。虽然说这款入门级车型的动力系统也和次低配车型共享,但是仅仅一万元的差距,二者在配置上可就差很多了。入门车型不具备后排空调出风口和电动天窗,也不具备主动降噪和后视镜加热折叠功能。同时,在座椅包裹材料上也只是用了织物,可以说是十分廉价了。所以,入门版雅阁或许只是用来炒话题的车型,这可能也是本田提前一个月公布售价的原因。

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    结语:

    自从去年本田宣布海外版雅阁的10AT变速箱不会出现在国内版上的时候,就已经在国内引起了很大的争议。如今看来,不仅仅是变速箱的问题,第十代雅阁的改变除了更加运动年轻的外观,其余的实在乏善可陈,这也为其未来的市场表现打上大大的问号。

    (本文由探道新媒体工作室原创出品,转载请注明出处:文武车道,本文作者:小鱼儿)

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